[ meld een fout in dit record ]mandje (0): toevoegen | toon Print deze pagina
Nautische optimalisatie CP Nieuwe Sluis Zeebrugge: deelrapport 1. Simulatiestudie varianten Visart
Verwilligen, J.; Eloot, K. (2022). Nautische optimalisatie CP Nieuwe Sluis Zeebrugge: deelrapport 1. Simulatiestudie varianten Visart. Versie 6.0. WL Rapporten, 20_011_1. Waterbouwkundig Laboratorium: Antwerpen. IX, 68 + 88 p. bijl. pp. https://dx.doi.org/10.48607/124
Deel van: WL Rapporten. Waterbouwkundig Laboratorium: Antwerpen. , meer
Nautische optimalisatie CP Nieuwe Sluis Zeebrugge: deelrapport 1. Simulatiestudie varianten Visart
Beschikbaar in  Auteurs 
Documenttype: Projectrapport
Trefwoorden
    Harbours and waterways > Manoeuvring behaviour > Wind
    Harbours and waterways > Ship motion > Fairway and harbour design
    Locks (Waterways)
    Simulations
    Haven van Zeebrugge [Marine Regions]
Author keywords
    Vaarsimulaties; Vaarwegontwerp; RoRo-ferry
Project Top | Auteurs 
  • Nautische optimalisatie CP NSZ, meer
Contactgegevens

Opdrachtgever: Vlaamse overheid; Beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken; Vlaams Ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken; Departement Mobiliteit en Openbare Werken; Afdeling Maritieme Toegang, meer

Auteurs  Top 
Abstract
    In de periode januari 2020 tot oktober 2020 werden binnen het Complex Project Nieuwe Sluis Zeebrugge (CP NSZ) verschillende varianten gedefinieerd voor de realisatie van een zeesluis op de locatie Visart. In eerste instantie werden varianten gedefinieerd in overeenstemming tussen de opdrachtgever en het havenbedrijf MBZ. Hierbij werd uitgegaan van twee varianten (0 en 1) voor de buitenhaven en drie varianten voor de binnenhaven (A, B en C). Op basis van de vaarsimulaties met RoRo-ferries werden optimalisaties doorgevoerd aan de varianten voor de Achterhaven, welke resulteerden in de varianten D, E en F. Hierbij stelt variant E het minimale ontwerp voor vereist voor de toegankelijkheid van de sluis door het ontwerpschip (265 m x 40 m) voor de sluis. Variant F (mits gecombineerd met afgemeerde schepen die maximaal 32.2 m breed zijn) stemt overeen met het minimale ontwerp waarbij er scheepsontmoetingen uitgevoerd kunnen worden in de nabijheid van de sluis. Het ontwerpschip voor ontmoetingen betrof het langste schip dat op heden naar de Achterhaven vaart (265 m x 32.2 m).
    Voor de buitenhaven toonden de simulaties een uitgesproken voorkeur aan voor variant 1. Voorgestelde optimalisaties aan deze variant betreffen de aanpassing van de bestaande lichtenlijn en het voorzien van een afgescheiden vaarweg voor kleine pleziervaart.
     
Alle informatie in het Integrated Marine Information System (IMIS) valt onder het VLIZ Privacy beleid Top | Auteurs 
IMIS is ontwikkeld en wordt gehost door het VLIZ.