Catalogus

Zoeken

Zoeken kan via de modus 'eenvoudig zoeken' (één veld) of uitgebreid via 'geavanceerd zoeken' (meerdere velden). Zo kan je bv. zoeken op een combinatie van een auteursnaam (auteur), een jaartal (jaar) en een documenttype.

Boekenmand

Nuttige resultaten kan je aanvinken en toevoegen aan een mandje. De inhoud hiervan kan je exporteren of afdrukken (naar bv. PDF).

RSS

Op de hoogte blijven van nieuw toegevoegde publicaties binnen uw interessegebied? Dit kan door een RSS-feed (?) te maken van jouw zoekopdracht.

log in

Publicaties | Kaarten

nieuwe zoekopdracht

[ meld een fout in dit record ]

mandje (1): toevoegen | toon

---

one publication added to basket [338054]

Measuring value tonnes based on direct value added: a new weighted analysis for the port of Antwerp Haezendonck, E.; Moeremans, B. (2020). Measuring value tonnes based on direct value added: a new weighted analysis for the port of Antwerp. Maritime Economics & Logistics 22(4): 661-673. https://hdl.handle.net/10.1057/s41278-019-00133-7 In: Maritime Economics & Logistics. Palgrave Macmillan: Basingstoke. ISSN 1479-2931; e-ISSN 1479-294X

---

Beschikbaar in	Auteurs
VLIZ [ aanvragen ]

---

Trefwoord

Marien/Kust

Author keywords

Seaports; Value added; Port strategy; Weighing rule; Port traffic; Containers

---

Auteurs		Top
Haezendonck, E. Moeremans, B.

---

Abstract

The expansion of port hubs in densely populated areas increasingly causes headwinds. Besides the environmental harm, opponents also claim that port growth in terms of traffic, and the necessary capacity to handle cargo, no longer generate the proclaimed value added in their region. Based on two decades of research, value-added measures, including wages, indicate that diversified port hubs should strategically focus on higher value added-creating types of cargo. This paper presents new data for the Antwerp seaport, and a comparative analysis of direct port value added for transshipment and gateway containers. By means of a bottom-up approach using the financial statements of 16 terminal operators, the value added of different types of traffic has been recalculated on 2015 data by transforming nominal tonnes into so-called "value tonnes". Interestingly, we find that value added coefficients of different cargo types have converged compared to 1995 data, and that gateway containers represent almost twice as much value added than transhipment containers.

---

Alle informatie in het Integrated Marine Information System (IMIS) valt onder het VLIZ Privacy beleid

Top | Auteurs